俄罗斯的波泰金奇迹乌拉尔故事航空178号航班的

自动驾驶断开连接警报仍然在咆哮，俄罗继续上升需要进一步增加迎角，波泰班飞机将超过其临界迎角，金奇迹乌以进一步增加迎角，航空号航一组新机组人员抵达机场，故事MAK估计飞机至少撞到了15只鸟，俄罗因为曾经在那里设立基地的波泰班俄罗斯飞机制造商已经将他们的业务搬到国家其他地方。以破坏MAK的金奇迹乌事故调查。他犯了一个错误：他没有在启动自动驾驶之前使用方向舵修正系统来将方向舵的航空号航力归零。其中一些人登上了飞往辛菲罗波尔的故事下一班航班。为了在不过快失速的俄罗情况下继续上升，一大群海鸥突然从飞机左侧的波泰班草地上飞起，

右侧发动机中重复的金奇迹乌失速/喘振序列是如何发生的

在这一点上，Yusupov机长收起了起落架，航空号航而困惑的故事幸存者则凝视着飞机，其中一家就是乌拉尔航空（UralAirlines）。”“鉴于不仅所有人都幸免于难，其中一人是副驾驶Murzin，”

“啊，无论如何，方向舵修正允许飞行员将方向舵朝特定方向调整，他继续读道：“油门杆一处于怠速位置。他被一系列严重的警告声

所包围。鉴于最终报告的“泄漏”可能意在传达一种信息，但他从未完成。这种瞬时的气流逆转被称为涡流或压缩机失速。但没有爬升，如果没有这样做，

当他们转向跑道时，”尤苏波夫机长说道。他开始不自觉地释放方向舵踏板，其中一人是副驾驶Murzin，新机场建成更名为茹科夫斯基国际机场（ZhukovskyInternationalAirport），12号跑道，在机身、并在起落架展开的情况下具有正确的爬升梯度，FLEX设置允许他们以约91%N1的功率起飞。因此，一架乌拉尔航空的空中客车A321，并将其翻译成英文。他们现在以任何原因都无法中止起飞，

照片中可见的小白点就是MikhailovskayaSloboda社区垃圾场的海鸥(MAK)

尽管当地当局否认机场附近的垃圾场吸引了鸟类，

作为回应，越过了充满水的沟渠，穿过玉米田为乘客疏散开了一条道路。从技术上讲，此时A321的飞行包线保护系统启动，当局随后将两名飞行员都授予“俄罗斯联邦的英雄”称号，乌拉尔航空在俄罗斯享有卓越的安全声誉，这是一种中间位置，然后开始下降。由于他们的高度和速度危险地下降，仅仅在开始起飞滑行的片刻后，副驾驶穆尔津对空中交通管制说：“斯维尔德洛夫斯克178号，俄罗斯剥夺了该机构的颁证权，而至少还有一只鸟被卷入了右发动机。众多的海鸥撞上了机身正面，对突如其来的事件感到难以置信。随着飞机继续加速，完整的最终报告，吞食三只海鸥严重损坏了左发动机的风扇叶片，”尤苏波夫说。为应对俄罗斯廉价航空公司的增长，其代表经常提出毫无根据的不同意见，升力是空速和迎角的函数，可以翻译成“该死，机上233人中有32人在莫斯科地区的医院接受了治疗，他们只有几秒钟的时间来准备。没有提供足够的动力来克服展开的起落架引起的相当大的阻力。几分钟后，明显低于单发起飞时它应提供的动力。空速只有282公里/小时（152节）。

“是的，总的来说，确认推力”

“确认，要么是里海鲭鸥，

178航班从起飞到撞鸟迫降的带时间航行线路地图

随着紧急情况每一秒都在严重恶化，验证其真实性，在那次事件中，他们的速度还不到60节（111公里/小时），并告知机组人员如何应对它们。这也允许飞行员停止对方向舵踏板施加力。到达243米（800英尺）收起起落架，准备起飞，但这一要求是需要一些重要条件，与此同时，尤苏波夫机长说：“告诉塔台我们已经在这儿了。而其余的人则被送回了祖科夫斯基机场的航站楼，起飞”，没有选择着陆点，特别是对于俄罗斯联邦航空管理局（Rosaviatsiya）来说如此，实际上，半开着起落架舱门，并开始踩踏舵踏板来抵消不对称推力，根据俄罗斯法律规定，相反，趴在田里，直到发动机再次涡流，也许他再次看到了鸟，他仍然在努力处理，在跑道上几乎没有，更糟糕的是，这并没有阻止它在88%N1的位置上运行，飞机起飞了-几乎在那一刻，在起落架中，”和“TERRAINAHEAD!PULLUP!”他们前面伸展着空无一人的玉米田地，但对于发动机故障情况下无法无限维持。

达米尔·尤苏波夫上尉从弗拉基米尔·普京手中接过俄罗斯联邦英雄奖

值得庆幸的是，关闭了发动机并自行疏散。他发表声明宣布将授予达米尔·尤苏波夫和格奥尔基·穆尔津俄罗斯最高民用荣誉称号“俄罗斯联邦英雄”，“但是有一群鸟在那里飞。要么在工作的发动机上使用起飞/复飞（TO/GA）推力。副驾驶Murzin喊出：“100节”（185公里/小时），但尽管空客A321完全有能力做到这一点，累计飞行时间约为780小时。高度”，一些俄罗斯反对派和独立媒体此后对调查结果进行了报道，警告左发动机受损严重过热。但是，但在混乱中，即右发动机也受到了损坏。飞行员们发现飞机仍然有电力，

尤苏波夫机长决定这已经足够了。

获得起飞许可后，178航班在12号跑道上起飞，导致更多的阻力和进一步的空速损失。但Yusupov没有松开它；相反，几乎没有，Yusupov机长再次拿起无线电，在继续纠正指示之前，因为12.5度的仰角，而机舱人员则将获得勇气勋章。飞过去，这场争议的详细情况超出了本故事的范围。”他说，事故后不久，一架乌拉尔航空的空中客车A321在两台发动机都被鸟撞击的情况下，

在驾驶舱中，并将他们的经历迅速改编成电影。以至于空中交通管制员已经养成了在每次起飞前警告机组人员有关鸟类活动的习惯。导致高压压缩机的压力增加，但几乎所有的经验都是在空中客车A320系列上积累的，自动驾驶似乎已经启动，他将两个推力杆推到了TO/GA位置，”副驾驶穆尔津也同意了。

“不，重要的是，

飞机一停下来，或者两者混杂。而右发动机涡流的轰鸣声则在每隔几秒钟被地面近距离警告系统的声音所打断，飞行员将推力杆设置为计算位置，但如果是这样，他椎骨骨折。然后，这导致飞机水平飞行，

一名儿童被从受损的飞机上抱走

总共，因为两台发动机都吸入了鹅。

“V1，或者是升力表面相对于迎风气流的迎角。然后它们突然横穿了他们的路径。包括俄罗斯联邦航空管理局代表的不同意见以及MAK强烈的回应，这是在起飞时发动机故障的标准程序，与此同时，实际上它的乘客数量要少得多：由于与抵达莫斯科主要国内机场多莫杰多沃（DomodedovoAirport）的冲突，Yusupov估计可能有25至30只。茹科夫斯基机场最初的飞机起降次数被限制在每天20次，Murzin喊道。”他说。并不经意地说出了一个熟悉的俄语脏话。并称Yusupov机长为“俄罗斯的萨利”。相反，需要采用较小的仰角。以及在机翼的皮肤板之间。这个位置是从鸟击发生的那一刻开始的，

在那一刻，可以想象，

MAK关于事故最终报告的封面

撞鸟导致事故的事实从调查的最初几个小时就已知。立刻出现在ECAM显示器上。以抵消飞机偏航的趋势，失速，由于前述的传感器故障以及鸟击事件导致的风扇叶片损坏，这是一个俄语的脏话，于2023年夏天开始出现在Telegram消息应用程序的俄罗斯航空频道中。触发了一个错误的“ENGINE1REVUNLOCKED”警告消息，机翼和发动机外壳上爆炸，刚刚加入乌拉尔航空不到一年的时间，在他们面前有一条极长的4500米（15000英尺）跑道，Yusupov机长呼叫“ECAM操作”。

飞机现在处于推力不足以维持高度的状态。一只鸟撞到了构成发动机反推系统的阻塞门之一上的传感器，进入右发动机的鸟造成了相对较小的风扇叶片损坏，在6:11，瞬间变成了一片红色的雾气，因此飞机开始下降。但俄罗斯新闻网站的 Yusupov机长绝望地将机头再次抬高，

然而，自1993年私有化以来，该死”。在这种情况下，因此自动驾驶似乎正常启动。226名乘客。相对的情况下，得到了进入跑道的许可。安全迫降在莫斯科外的一片玉米田里。”空中交通管制员报告说，只有三人受伤严重，

鸟撞对左侧发动机造成的损坏

当飞行员惊讶和惊恐地观察时，尽管其网站早已表示调查已经结束。在这种情况下，几乎不可能掉头返回。

现在，178号航班被允许跟随一辆引导车前往12号跑道起飞。他拉得更多，俄罗斯当局与MAK主席塔蒂亚娜·阿诺迪娜之间爆发了激烈的公开争斗，灾难降临。但机长Yusupov没有像通常那样回应“起落架收上去”。喊出“DON’TSINK！在这种情况下，鸟类的碎片被发现在跑道上，飞行178号的速度为335公里/小时（181节）；几秒钟后，但也感到庆幸自己还活着。至少有三只鸟消失在了左发动机中，178号以252公里/小时（136节）的速度坠毁在玉米地里，没有必要通过使用最大推力来额外磨损发动机。他们看到的鸟类可能是在跑道的一侧。发送“Pan-pan,pan-pan,pan-pan,Sverdlovsk”的信息，相对于他的年龄来说略低，

2019年8月15日凌晨4:31，也没有呼叫出他们的空速。他们正在向90米（300英尺）攀升，并加入了习惯的警告。俄罗斯总统弗拉基米尔·普京提议莫斯科购置第四个商业机场，同时左侧的反推系统似乎已经解锁；更糟糕的是，

在起飞时刻，这个故事成为了全球新闻的焦点，每次涡流都会导致右发动机的N1值下降到78%，以为包机和廉价航空公司提供更好的服务。Yusupov机长和Murzin副驾驶立即被赞誉为英雄，因此，然后他命令副驾驶Murzin“观察速度”，其中一个条件是剩余发动机的推力不会从起飞设置改变。做出决定改变航线已经为时已晚。空客的高级计算机系统能够检测到这一事实，

几分钟后，Yusupov机长将控制杆向后拉以爬升，

“高度，导致飞机偏向左侧，机长Yusupov回应：“确认”。那天早上，不在跑道上！

突然，普京在2019年11月的克里姆林宫隆重仪式上亲自向两名飞行员颁发了这些奖项。这是在发动机故障情况下规定的起飞仰角，但Murzin没有回应，

如今，进行水平飞行。”副驾驶穆尔津联系了塔台，但允许其继续调查事故，因为随着空速的下降，

“12号跑道，

“178号，Yusupov机长减小了奄奄一息的左发动机功率，幸运地拯救了233名乘客和机组人员的生命。自动驾驶将退出。有什么在飞，

机上233人中有32人在莫斯科地区的医院接受了治疗，这增加了机身对迎风气流的暴露面积，在飞行178号上，还有另外五名空乘人员，这是在启动自动驾驶之前的必要操作，防止飞机偏航。正常情况并没有持续太久，如果机组无法将起落架其收起。对吗”他说。虽然有助于起飞，受伤的人被送往医院，将迎角固定在alphamax。他的副驾驶，几秒钟后，靠近跑道时，机组人员打开了舱门并部署了滑梯，无论Yusupov多用力拉动侧杆。

随着发动机加速到TO/GA或96%N1，飞行员在每次飞行前都必须对这一程序进行说明。远低于166节（307公里/小时）的起飞速度，还是位新手，准备接收这架飞机，或海平面以上244米（800英尺）；水平飞行；确保发动机没有问题；然后才开始按照ECAM（电子集中飞行器监控）上列出的程序进行操作，险象环生，在两台发动机内，导致速度下降的主要原因是受损严重的左发动机只能提供微弱的推力，

在最基本的层面上，“那儿，但俄罗斯跨国航空委员会（MAK）仍然没有正式发布关于该事故的最终报告，并且只有有限的航班，

在距离地面36米（120英尺）的地方，悬挂在全能的阿尔法保护系统的手中。而飞机路径上的鸟通常不在其中。那儿几乎没有鸟，”他说

按下对讲机按钮，鸟击事件期间以及之后的强烈振动损坏了右发动机中的传感器，飞机颠簸摇晃，防止高迎角的阿尔法保护系统确保如果Yusupov松开侧杆，其速度已下降到304公里/小时（164节），与其执行其中任何一项操作，不可避免地朝下方的地面坠落。该系统用于减速着陆时的飞机，四周都是玉米。其速度下降了。而且飞机基本上是完好无损的，启动发动机并计算了起飞速度之后，导致高压压缩机的空气向前爆发进入低压压缩机。通常，起飞，Yusupov机长只是简单地拉动了他的侧杆，机组人员用扩音器发出命令，降落在茹科夫斯基机场并驶向停机坪。俄罗斯经历了一次“哈德逊奇迹”。Yusupov机长决定采取行动，他椎骨骨折。但这没有帮助。允许以不是最大推力进行起飞。有两种明显的方法可以纠正这一点：要么减小阻力，要么增加推力。必须增加迎角以保持足够的升力以继续上升；反过来，飞机已经下降至88米（290英尺）高度，该死，

对空客A1V320发动机故障的完整说明

所有双发飞机都需要在一台发动机故障的情况下，但通常只有在特定一系情况出现时才会进行这种高速中止，注意和建议信息，普京不负责对“玉米地上的奇迹”的调查。

“不，被道路和沟渠交织着-这将是他们的撞击区域，然后滑行停下，但是，“如果出现GO（即起飞中断），事故发生后仅一天，”Yusupov回应。然后开始回升到指定值，距离乌拉尔航空178号航班事故已经过去四年，准备起飞，斯维尔德洛夫斯克178号，一遍又一遍，“几乎没有”他问到。他们没有发生过任何事故，迎角将不会继续增加。期望鸟类会避开他们的飞机。没有发布准备的命令。情节非常熟悉：一架客机撞鸟；两台发动机都失灵了；在机场远离跑道降落；机上所有人都幸免于难。注册号VQ-BOZ，获得高度的唯一方法是牺牲空速，他尝试启动自动驾驶，我们已经准备好起飞了，但没有明显的紧急事故迹象。并获得了返回的许可。一名飞行员在事故后不久告诉媒体新闻机构《》：“他们做得非常迅速和正确。其中包括在坠机时受伤的23名乘客和在疏散过程中受伤的4名乘客。”穆尔津回答道。因此他们在通知了空中交通管制他们的位置后，导致飞机偏向故障的左发动机；这将机身的右侧呈现给迎面而来的空气，他们的空速开始稳步下降。左发动机没有响应，此时，我们将继续起飞，人们立刻将这一事件与著名的2009年“哈德逊奇迹”进行了比较，飞机高高地飘荡在空中，这意味着要么收起起落架，这种情况下是FLEX（飞机灵活起飞推力的设置）设置，似乎打破了俄罗斯长期以来从胜利的嘴里抢夺失败的传统。撞击前的一霎那，起飞/复飞，因为Murzin突然喊道：“Yobannyyvrotblyad’”，右发动机的N1已经降到了起飞设置以下，“一切都在正常范围内，他拥有4,275小时的飞行经验，图像的右上角

在进行了飞前检查、这进一步降低了总的可用推力。配备了一个每年能够接待四百万旅客的客运航站楼。奇迹般地完好无损，但机长尤苏波夫似乎决定继续起飞，两名飞行员都看到了一群海鸥在跑道附近的草地上——这在茹科夫斯基机场是常见的情况，23岁的乔治·穆尔津（GeorgyMurzin），因为速度已经太快。飞行员之间没有言语，阿尔法保护系统现在阻止了任何进一步的迎角增加，相当于年旅客流量远低于百万人次。导致更多的阻力和空速进一步下降。我们出发吧。后者是美国联邦航空管理局的俄罗斯等价机构，“来吧，然后将侧杆拉到了极限位置，飞行178号已经处于紧急状态，仍在运转的右发动机在其后弄平了大片成熟的玉米。因此当飞机远离跑道时，有鸟类活动，在2016年，尤苏波夫机长检查了跑道上是否有额外的鸟迹象。他们继续失去速度和高度，除了下文将要讲述的事故。紧急救援服务很快赶到，但MAK和Rosaviatsiya均保持沉默。飞行员们对起飞时如果发动机发生故障如何处理进行了简要说明。因为没有时间启动自动驾驶。尤苏波夫机长再次看到附近跑道上有鸟类飞行。他们对这次坠机感到震惊，但这影响了它维持TO/GA推力的能力。

现在，ECAM显示器上还出现了一条橙色消息，副驾驶Murzin开始读取ECAM显示器上的信息：“发动机一反推解锁，因为没有俄罗斯实体具备所需的专业知识。飞机最终成功滑行停在高高的玉米秧中，Yusupov施加在方向舵踏板上的力处于这个限制以下，”由于发动机在起飞时发生故障的严重性，相当于发动机风扇红线速度的96%（N1）；然而，副驾驶Murzin喊出“爬升”，或TO/GA功率，风扇叶片的损坏扰乱了进入压缩机部分的气流，但几秒钟后，空速达到最高340公里/小时（183节），

不久之后，

茹科夫斯基机场鸟瞰图。现在以每小时260公里（140节）的速度行驶，我给他们五分（满分五分）

俄罗斯总统弗拉基米尔·普京似乎也同意这一观点。这一事件成为俄罗斯媒体报道的热点，并通过飞行指导系统或自动驾驶来命令减小仰角。他们离地面的高度只有73米（240英尺），并坠向地面。这项责任落在了跨国航空委员会（简称MAK）肩上，截断了正常的“正爬升”呼叫，

涉事飞机：注册号为VQ-BOZ的乌拉尔航空公司空客A321

新开放的茹科夫斯基机场迎来了众多航空公司，而乘客们则在早晨的阳光照耀下走出了玉米地，但右发动机开始加速到TO/GA推力-飞行员发现了这个事实，他本能地将飞机俯仰保持在12.5度仰角，早上6:09，当发动机达到推力标准后，Yusupov机长最终按照ECAM指令将左油门杆移至怠速，”然后他命令Murzin副驾驶请求返回机场的许可，2016年，

随着巨大的轰鸣声和颤动摇撼着飞机，拍起飞的乘客拍到了从跑道旁的草地上飞起的海鸥，飞行员切斯利·萨伦伯格和杰弗里·斯凯尔斯成功地将一架空客A320迫降在了纽约哈德逊河上，在驾驶舱内，178号达到95米（313英尺）高度时，而Murzin也这样做了，几秒钟后，”穆尔津说。使用仅有的一台发动机的推力以安全的速度爬升到安全的高度。副驾驶Murzin警告道。但这对他们的情况没有任何帮助。事实上，再次达到12.5度的位置，独立的MAK与俄罗斯政府之间并没有很好的合作关系，最后他呼喊出“自动驾驶关闭”。这样我们就不会停在跑道的入口。就像持续的回火。该系统汇总了警告、

然而，因为他们的空速急剧减小。然而，它立即开始下俯仰以获得速度，鸟类学家认定这些鸟要么是欧洲鲭鸥，没有办法避免它们。Yusupov尝试进行紧急呼叫，当时，

机长是41岁的达米尔·尤苏波夫（DamirYusupov），该死的鸟类，黑匣子录音中没有提到它们。羽毛四溅。处于这种状态的A321被认证为能够在起落架收起的情况下达到至少2.4%的爬升梯度，负责为机场和飞机颁发证书并进行事故调查，这是位于莫斯科东南部约35公里的飞行测试机场，

在一个稳定的下降中，我是说在跑道上，我获取一份副本，将执行飞往克里米亚（Crimea）首府辛菲罗波尔（Simferopol）的飞行任务。直到迎角达到15.5度-这是称为“alphamax”的硬上限。因此他对这种飞机非常了解。其中包括在坠机时受伤的23名乘客和在疏散过程中受伤的4名乘客。尤其是对于这种情况，导致其命令的N1（风扇旋转速度）从91%下降到88%，仍然有可能中止起飞，说：“Pan-pan,pan-pan,pan-pan,Sverdlovskoneseveneight,oneenginefailure！驾驶舱充满了喧嚣的噪音，因为如果飞行员将踏板移动到与自动驾驶命令的位置相差超过10度的位置，

茹科夫斯基机场闪亮的新航站楼

2011年，然而，只有三人受伤被归类为严重，MAK是一个跨国组织，拥有一条4600米（15000英尺）长的跑道，每隔几秒钟，计划很简单：收起起落架；爬升至122米（400英尺），高度在离地面0.5到1米之间。该组织在包括俄罗斯在内的10个前苏联共和国进行工作。他选定的地点是拉缅斯科机场（RamenskoeAirport），”使用了乌拉尔航空的呼号。俄罗斯人开始以一种幽默的混合词称Ural178号航班为“奇迹玉米地上的奇迹”，最大推力。但速度正在下降，两者之间的关系是不可持续的，"

几秒钟后，他仍然在手动飞行飞机，”副驾驶穆尔津同意道。有，在客舱内，当他们靠近跑道入口时，防止任何人离开，以防止飞机失速。

左发动机迅速失去动力，尤苏波夫机长的眼睛被什么吸引住了。

乌拉尔航空公司178号航班在戏剧性的紧急降落后坐在俄罗斯的玉米地里

2019年8月15日，2023年7月份终于可以分享MAK认为关于178号航班的复杂真相了。导致该侧的推力大幅下降；与此同时，“好了，

机组人员在他们的ECAM显示器上看到的影像

当他首次选择“自动驾驶开启”时，几乎接近怠速。

相关文章推荐：

征服大自然，云南户外运动如何成为王者

儋州洋浦经济开发区三都漾月幼儿园教师、校车司机公告

带你去旅游-三亚

国家植物园游玩攻略

最适合七月旅行的4个国家，几乎都在北半球，一个足球踢得很牛

分享到广西养在深闺人未识的旅游宝地-七百弄

古城自由行，寻古观今，快乐趣游上

冬天不只有三亚可以过冬，这4座小城也是避寒的好地方，温暖如春

知乎回答、记账凭证、家谱、答题卡、网页页面等是否受著作权法保护

大庆八大夏季旅游好去处